パーキングブレーキの引き代が、７～９ノッチを確認する。
※、タイヤホイールを外した方が作業が容易。

結果
今回の作業でブレーキの利きは、多少良くなったが暫定処置とする。

ブレーキ関係と車軸潤滑具合が心配なので点検を行った。
車軸の潤滑状態は、良好だったが、大事を取ってグリスの詰め替えを行った。
普通に使用している分には、１０万キロは、オーバーホールの必要ないと思う。
ただし定期的にガタの点検を行いガタの有る場合は、締め付け調整が必要。
水深ホイールの半分以上の場所を走行した場合は、オーバーホールをおすすめする。
その為にもランクル購入時は、車軸が全浮動タイプの物がベスト。
分解整備が容易だからです。

２０１６年８月２３

走行距離　１０３５８４ｋｍ

ブレーキディスク全周に傷が深くついているので、ディスクとディスクパットセットをカーディーラーに交換依頼。
ついでに１２か月点検、Ｙ６０のようなことがあるので、ブレーキホース交換（一台分）それぞれ依頼。
ＨＺＪ７３については、２０１６年７月３１日、走行距離２２２３７６ｋｍに１２か月点検とブレーキホース交換（一台分）を
カーディーラーに依頼。
結果
ブレーキの利きＯＫ（かなり利くようになる）

今回で恒久とする。

LSＰVバルブ機能点検、
今回1人作業なのでマニュアル通りのウエイトを運転席床に約５５ｋｇ載せる。
リア荷台に６０ｋｇのウエイトを載せる。

ロードセンシングスプリングシャックルＮｏ２のＡ寸法の長さを測定すると約８０ｍｍ。
基準値７８ｍｍ。
測定範囲７２ｍｍ～８４ｍｍ
ロードセンシングスプリングシャックルＮｏ２のＡ寸法の調整は行わない。
現車に４名乗車し走行してもブレーキの利き具合が悪くならない。
当基地にＬＳＰＶ用の油圧点検機器がないので
このような確認方法をとった。
結果異常なしと判断。

実施年月日　２０１６年１１月1日
走行距離　１０４９５８ｋｍ

前回ブレーキディスク全周に傷が深くついているので、ディスクとディスクパットセットをカーディーラーに交換依頼。
ついでに１２か月点検、ブレーキホース交換（一台分）それぞれ依頼したが、自分でリアブレーキオートマチックアジヤスター作動の
確認をしなかったので今回実施。

１、リアブレーキオートマチックアジャスター作動確認をするので、リアブレーキドラムに抜きボルトＭ８ｍｍを締め込む。
Ｍ８ｍｍ抜きボルトを締め込んでもドラムが外れない。
＜下画像＞矢印Ｍ８ｍｍ抜きボルト
４

２、ブレーキドラムが容易に外れないので、バッキングプレート裏側のホールよりマイナスドライバーを入れ
アジャスティング　ボルトからアジャスティング　レバーを離す。



Ａのマイナスドライバでアジャストレバーを押してＢのアジャスティングボルトから離す。
※下の写真は、アジャストレバーが、アジャスティングボルトから離れたところ。
離さないと逆回りにアジャスティングボルトを回転出来ない。
逆にアジャスティングボルトを回してブレーキシユー　　リーディング側トレーリング側を内側に狭めてドラムを外す。
※本来ドラムが付いているので、この状態を見る事は出来ない。


※マイナスドライバーでアジャストレバーを押す。もう一つのマイナスドライバーで、アジャスティングボルトを逆に回す。
ドラムが付いているので、勘で行う。
普通アジャスティングボルトにアジャストレバーが、接触した状態だとワンウェーにしか回らない。


Ａのパーキングブレーキシユーレバーを左右に動かして、アジャスティングボルトが回転するか確認。

パーキングブレーキシユーレバーを左右に動かすとオートマチックアジャストレバーＢが上下に動きアジャスティングボルトＡが回転するのを確認。
左右リアブレーキアジャスティングボルトＡが回転するのを確認。



ブレーキドラム取り付け。
ブレーキペダルを踏むと踏み代が深い。
パーキングブレーキレバーを繰り返し、いっぱい引く。
ブレーキペダルの踏み代が出る。
このときパーキングブレーキレバーの引き代が、７～９ノッチを確認する。
オートマチック　アジャスタ機構作動確認終了。
※２０１２年３月から２０１６年１１月までいろいろ　行って来たが何が悪くてブレーキの利きがよくなかったのか？
それは、ブレーキディスクとディスクパットの接触面不良と思われる。
交換したディスクとディスクパットをお見せできないのが残念です。

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