登録年月日 ２０１５年４月２７日
発生年月日 ２０１５年１２月１６日
実施年月日 ２０１５年１２月３０日～２０１６年１月５日
走行距離 ２０１３２６KM
状況及び症状
ランクル温度計外気温マイナス２度、エンジン始動直後アイドリングが１０秒位いバラツク。
すぐ走行してしまえば、アイドリングは安定する。
※参考資料よりエンジン本体は、問題無しなので、トヨタランドクルーザー修理書を参考に各部点検した結果
グロープラグレジスター不良。
＜下画像＞一人作業の為このようなテスターの使い方をした。ジャンパー線２０００ｍｍ。
＜下画像＞目盛り板の読み取り倍率
＜下画像＞テスターレンジの位置
＜下画像＞赤クリップがグロープラグ。黒クリップがアース。
※グローインジケーターランプ冷却水温度マイナス４度エンジン始動しない状態で、約３秒間点灯で正常。
※Ｔ１後の電圧が約１/２電圧が加わらない。（T1電圧２１、５V後ゼロＶⒺへ進む。
この時上と同じ電圧。
＜下画像＞新品部品導通有り。
＜下画像＞不良品の外したグロープラグレジスター抵抗無限大。
＜今回の点検で分かった事＞
グロープラグレジスターが悪いとアフターグローが利かない。
アフターグローが利かないと冷間時始動直後エンジンの燃焼が不安定になる。
冷間時始動直後の燃焼が不安定になる。
処置
グロープラグレジスター交換。
＜下画像＞グロープラグレジスターの取り付け位置
＜下画像＞図面でのグロープラグレジスターの位置。
機能確認 ２０１６年１月７日
ランクル温度計 外気マイナス３度 室内マイナス２度
※ランクル７０修理書では、水温２０度以下は、アフターグロー時間１２０秒となる。
この間アフターグロー電圧がグロープラグに電源の約１/２Ｖかかることになる。
※取説のとおりエンジン始動。当基地の７３は、寒冷地仕様車ではない。
１２０秒以上アイドリング安定。
＜下画像＞エンジン始動後、約１２０秒間アフターグロー電圧がグロープラグに１３、５Ｖかかった。
機能確認終了。
作業終了。
＜部品代＞
部品名 グロープラグレジスター 部品番号２８６２１－６８０２０ 数量１ 金額１０,９００円
※追補
＜グロープラグレジスター交換する前に行った項目２０１５年１２月１７日～２０１５年１２月２９日＞
１、燃料フィルター交換（水混入無し）
２、噴射ノズル点検依頼（１万円）噴射ノズル一応交換。
噴射圧力（開弁圧）点検
Ｎｏ１ １３５kg/㎠ No2 １３３kg/㎠（若干たれ） No3 １３８kg/㎠ No4 １３５kg/㎠（若干たれ） No5 １３８kg/㎠ No6 １３３kg/㎠
No２とNo4若干のたれ（微妙）。圧力は、６本ほぼ同じ。
１HZ噴射ノズル スロットル式噴射圧力（開弁圧）１５０kg/㎠新車解説書より基準値不明
参考資料 別資料から添付
単孔ノズル 予燃焼室式噴射圧力１２０kg/㎠～１６０kg/㎠
３、走行距離も走行距離なのでグロープラグ交換。
２０１９年１２月１５日～２０１９年１２月２１日
走行距離 ２５７３８２ｋｍ
噴射ポンプより燃料もれ発生の為、リビルト品と交換(部品代１０万円)
噴射時期基準値１、０３～１、０９ｍｍ
今回噴射ポンプ取り付け時の噴射時期１、０７５ｍｍにしたら、噴射ポンプのマークと本体のマークが合っていた。
それからウオーターポンプ軸部にガタがあったので、ついでにウオターポンプ交換。
ウオターポンプ交換時は、ＢＪ系と違いカムシャフトオイルシールリテーナーを外す必要があります。
噴射ポンプの脱着は、修理書（１９９０年１月追補版）をご覧下さい。噴射ポンプのマークと本体のマーク
噴射ポンプ交換後の始動テスト
２０１９年１２月２８日
走行距離 ２５７７９３ｋｍ
ランクル温度計外側マイナス５度内側マイナス４度
エンジン予熱表示灯点灯し、消灯するまで待ってエンジン始動（グロープラグを予熱してエンジン始動）
アイドリング安定（息継ぎ無し）する。
これで様子をみる。
２０１９年１２月２９日
走行距離 ２５７８３０ｋｍ
ランクル温度計アウトサイドマイナス６度 インサイドマイナス５度
予熱表示灯点灯無視しで（グロープラグを予熱しないで）エンジン始動。
燃料漏れ無し。アイドリング安定（息継ぎ症状無し）。
これで燃料漏れが直り、アイドリング息継ぎ症状も直ったと思いますが、もう少し様子をみる事にします。
２０２０年１月１日
走行距離 ２５８０６８ｋｍ
ランクル温度計アウトサイド マイナス６度 インサイドマイナス６度
予熱表示灯点灯無視しで（グロープラグを予熱しないで）エンジン始動。
燃料漏れ無し。アイドリング安定（息継ぎ症状無し）。
２０２０年１月２日
走行距離 ２５８１３３ｋｍ
ランクル温度計アウトサイド マイナス５度 インサイドマイナス５度
予熱表示灯点灯無視しで（グロープラグを予熱しないで）エンジン始動。
燃料漏れ無し。アイドリング安定（息継ぎ症状無し）。
※ここまでいろいろ整備を行いましたが、最初に噴射ポンプが悪くなりかけていたのに気が付かなかったので、
冬場始動時に十分グロープラグを予熱し、アフターグローを利かせる必要があった。
しかし、グロープラグレジスターがＮＧだったので、エンジン始動直後アイドリングが不安定だった。
グロープラグレジスターを交換したら、始動直後のアイドリングが安定したが、冬場時々始動直後一瞬２～３回位い息継ぎ症状発生。
それでも走行するのに何の問題も有りませんでした。
ところが今回噴射ポンプより燃料漏れ発生のため、噴射ポンプを交換したら、冬場
グロープラグを予熱しなくてもエンジンが始動し、始動直後もアイドリングが安定する様になった。
噴射ポンプ交換により、冬場、エンジン始動直後のアイドリング不安定と一瞬の息継ぎについての整備は、恒久と判断し、
終了します。
２０２０年１月７日
燃料フィルター交換。
フィルター内の燃料をバケットに捨てた時、小さなカスが燃料に少し混ざっていました。
気になります
ＫＣ－ＨＺＪ７０Ｖも燃料フィルターの交換時、バケットに抜いた燃料にもわずかですが
小さなカスが混ざっていました。ＫＣ－ＨＺＪ７０Ｖ調子は絶好調です。
この件について何かありましたら事あるごとに報告します。
（注意）最低気温何度でグロープラグの予熱するのかは、分かりません。
取説通り始動した方が良いと思います。
<エンジン始動直後アイドリング不安定 現在までの作業の流れ＞
１、燃料フィルター交換この時燃料フィルター内のカスに気ずかず。
↓
２、噴射ノズル点検依頼 噴射ノズル一応交換。
↓
３、グロープラグ交換 ここまで作業したが、エンジン始動直後のアイドリング不安定は、変化なし。
↓
４、グロープラグレジスター交換 この時アフターグローも利きアイドリング安定作業終了。
↓
５、冬場始動直後、時々２～３回一瞬アイドリング息継ぎ発生。すぐ良くなる。以前よりかなり良い。このまま７３使用する。
↓
６、噴射ポンプより燃料漏れ
↓
７、噴射ポンプリビルト品に交換 始動直後アイドリング不安定、始動直後一瞬息継ぎが発生せず。
↓
８、燃料フィルター交換小さなカス発見。
↓
９、一応エンジン始動直後のテスト開始２月頃まで。
２０２０年２月２日 再度フィルター内の燃料点検
ＫＣ－ＨＺＪ７０Ｖ Ｕ－ＨＺＪ７３ＨＶのフィルター内の燃料を抜いて観ました。
７３ＨＶの抜いた画像は有りませんが、７０Ｖ画像を載せます。
今日のフィルター内のカスの量は、
７３ＨＶと７０Ｖは同じ位いでした。
この位のカスで、７０Ｖの噴射ポンプは、ＮＧなのでしょうか？
恐らく、他の７０もこの位のカスは、入っているのではないでしょうか。
長期に亘り、少しずつ何処かの部品が摩耗したカス、又は粗悪な燃料
入れてしまった等、いろいろあると思います。
今回７３ＨＶの燃料タンクの交換を検討していましたが、燃料タンクの交換は、見送る事にしました。
※カスの件ですが、今後、事あるごとに報告します。
２０２０年２月１３日あるセンターにカスを調べてもらう為、７３のフィルター内の燃料を抜いて観たらカスが出ませんでした。
７０も同じです。それで次にフィルターを交換する時期（３００００ｋｍ～４００００ｋｍ走行後）にカスが出た時、調べてもらう事にしました。
