異常確認年月日 ２０１５年３月２５日
走行距離 １９９７５５ｋｍ
実施年月日 ２０１５年８月２６日～２９日
走行距離 ２０１０００Ｋｍ
現車確認
１、クラッチペダル踏んだとき重くて途中引っ掛かりがある。
２、サイドブレーキを引き、エンジンを始動しギヤーを２速に入れクラッチをつなぐ。すぐエンストしない。
クラッチディスクＮＧと判断。
Ｔ/Ｍを降ろしに入る。
Ｔ/Ｍの降ろし方は、トヨタランドクルーザー修理書を参考に行った。
リジットラクラックセット寸法４５０ｍｍ
＜下画像＞Ｔ/Ｍにアストロ製Ｔ/Ｍアタッチメントをジャッキにセットし、ジャッキアップ。
＜下画像＞Ｔ/Ｍが、降りる寸前の状態。
＜下画像＞エンジンからＴ/Ｍが分離。
※オイルパンに車載ジャッキをセットするのは不安だったが、ＢＪ４１Ｖで実績がある（２回実施）ので、今回もこの方法をとった。
オイルパンは、問題無し。
※気になる方は、車載ジャッキとオイルパンの間に木片を挟んで下さい。
＜下画像＞レリーズベアリングＡｓｓｙとレリーズフォークを外すところ。
＜下画像＞新品レリーズベアリングＡｓｓｙ。
＜下画像＞外したクラッチカバーとクラッチディスク。
※クラッチディスクのライニングが摩耗して、リベットとほとんど同じ高さになっている。
クラッチディスクのライニングが摩耗して、溝の深さが浅くなっている。
＜下画像＞新品クラッチカバー
＜下画像＞レリーズフォークにレリーズベアリングＡｓｓｙを取り付けする。
基地ではトヨタ純正モリブデングリース(シャシグリーススペシャル）を各部塗りましたが、気になるなる方は、
マニュアル通りのグリースをお使い下さい。
※７３は問題なし。
＜下画像＞エンジンにＴ/Ｍがドッキング。
各部、組み付け完了し、作動確認した結果、クラッチペダルを踏んだときかなり軽くなった。
極端に言うと、アクセルペダルを踏んだときと同じ位いです。
サイドブレーキを引き、エンジンを始動し、クラッチペダルを踏み、ギヤーを２速に入れクラッチをつないだら、すぐエンジンがエンストした。
クラッチ作動確認終了
整備完了。
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